由港珠澳大橋、機場第三跑道、到石鼓洲人工島興建焚化爐，無不涉及大規模填海；政府新推維港以外25個填海造地方案，更是驚人。每次總會有環保團體站出來說：「擔心工程危及附近的中華白海豚」。報章上這麼一句帶過之後，真正明白並感到擔心的人似乎不是很多。到底這群海上居民的生存狀况如何？對環境有多重要、為何非要顧及她們不可呢？
她們是原居民
新民黨主席葉劉淑儀和黨員譚榮邦的想法可能很有代表性—— 在一次回應機場第三跑道對環境的影響時，葉太認為「以海豚咁醒目，佢哋應該識得自己游走」；譚則說細個都沒見過中華白海豚，相信海豚都是從別處游過去機場。
沒見過，不等於沒有。早在17世紀西方探險家Peter Mundy 已在珠江附近海域見到中華白海豚，形容其粉紅色的身影在海水與陽光反射下閃爍奪目，像珠江河口的一顆明珠；1970年代起漁護署一直儲存中華白海豚與其他鯨豚的擱淺紀錄。各種文獻都顯示中華白海豚世居此處，是名副其實的香港原居民。然而，她們的名頭響亮起來還只是回歸前後十多年間的事。
現在被視為「海豚專家」的洪家耀（Samuel）也是95年認識這種動物。他說，當年是因發展即將危及海豚生境，相關研究才有機會開展。90年代初興建赤鱲角新機場涉及1200公頃填海，一群外籍人士擔憂中華白海豚會因而絕種，傳媒跟進，政府首次撥款進行初步研究，但當時填海工程已開展。95年政府再邀請Samuel 的師父、美國鯨豚專家解斐生博士到港展開全面研究，未幾Samuel 加入，至今十多年一直每周出海，採集鯨豚出沒數據、測量海洋生境的變化狀况。
由於沒有填海前的基數比較，沒有人知道，地動山搖的那些年，有多少海豚被嚇得倉皇游竄、離開這個世代相傳至少數百年的原居地。研究指出，海豚的腦部比人的大，擁有思想感情、精密的語言系統，甚至有自我意識、會為將來生活規劃，她們也有各自的親族網絡、對居住地的喜好和習慣。因此，將海豚視作人類般去尊重，並不應該只是Samuel 等「發燒友」的幻想。
「填海的英文是reclamation，要去reclaim 番一啲嘢。點解想當然覺得個環境屬於我哋呢？」保護海豚，不純粹因為她們可愛或罕見，就要所有基建或經濟發展讓路；但她們與人類一樣，是生態系統裏的重要成員。人類挾科技之強勢，侵佔再多空間海豚都無還擊之力，但我們何時才有那種胸襟和見識，與她們和平共存？
逼遷的謬誤
在本港水域活躍的鯨豚，主要是中華白海豚和江豚兩種，而她們各踞不同水域。中華白海豚愛留在河口鹹淡水交界的環境，即大嶼山的西至北面。因河口淡水帶入很多養分，特別適合黃花魚、獅子魚、九肚魚、烏頭等生長，最合她們的口味。她們出生時身體灰色，在其後約40年生命中，灰色慢慢褪去，形成斑點，最後變成純粉紅色。研究員憑背鰭形狀和斑點分佈辨別每條海豚，由此點算數量；現時整個珠江口約有2500條，而出現在香港水域的約有300條。江豚則喜歡純海水環境，集中在香港南邊與東邊海域。由於江豚無背鰭或斑點可供辨認，亦甚少躍出水面，難以統計數量，研究員只能勾勒出她們比較重要的棲息地。
對於葉劉說「海豚可以游到別處」的論調，Samuel 指出，距離珠江口最近的另一個海豚族群要去到汕頭、廈門那邊，海豚不可能如此長途遷徙。2000年漁護署的「香港中華白海豚護理計劃」，開宗明義就提出，要確保香港海豚繼續使用香港水域的目標；背後理念是，本來香港適合海豚存活，如果把環境破壞到令她們無法生存的話，就是香港人的失敗。「不應該有這種思維：佢唔住呢度珠江口仲有大把地方。硬逼她們離開熟悉的環境，會對她們的生存機會大打折扣。就像我逼你去廣州住，你未必會死，但好難適應。那是很不負責任的。」
家不成家
現時香港海豚面臨海上交通、水質污染和基建填海工程等威脅。來往港澳的高速船航班，由1999年至2010年間增加了77%；每天駛經海豚棲息地的高速船總數多達487班，即平均3分鐘便有一班。由於海底視野模糊，海豚主要靠「回聲定位」系統（發出聲波，然後透過大腦分析回音狀態）了解四周環境；高速船引擎和基建工程的噪音，會嚴重影響這套系統，令海豚難以覓食、分辨障礙物及與同伴溝通。而高速船的船槳、漁民的漁網亦經常把海豚勾至傷痕纍纍。
Samuel 說，過去10年間香港出沒的海豚數量減少一半。由於不能斷定是遷移還是死亡，故難以掌握死亡率變化，擱淺的數字則時高時低，未成明顯趨勢。但確定的是，生存環境惡化，包括水質污染，一方面令海豚食物（魚類）減少，另一方面亦影響繁殖能力和免疫系統。海豚是胎生哺乳類動物，幼豚出世後會跟隨母親生活一段日子，故生育率較容易觀察。據外國研究，海豚約3年可以生一胎，15年應可生5、6胎；但香港的海豚媽媽十幾年來只誕下一至兩胎，幼豚還不時夭折。研究員多次目睹， 幼豚夭折後母親伴屍，用頭部不斷頂着BB 屍體不想它沉落，連續數天拒絕進食。
補償的迷思
港府的環評制度向來引人詬病。Samuel 舉例，石鼓洲焚化爐項目裏，環保署既是工程倡議者、又是環評制度的執行者，角色衝突明顯；工程公司自行找環境顧問公司做環評，顧問能否把持良心和公正講出客戶不想聽的說話？日本、歐美等國家會由工程倡議者自己做一個，政府或民間出資做另一個以供比對。數年前大埔龍尾泥灘要改建成泳灘，顧問公司說沒有特別生態價值，但香港自然生態論壇和一批網民自發做調查，卻發現極多珍稀品種，顯示顧問公司沒有公正評估；可惜在現行制度下，龍尾改建工程還是順利上馬。
環評制度下的「補償方案」，又是另一迷思。例如長實買下豐樂圍80公頃濕地，當中5%面積用來建樓出售，餘下95%保留為濕地，便算補償，「原本100%都是濕地，你如何用95%去補償建了樓的5%呢？」港珠澳大橋中段需要填出130公頃的人工島，補償要求劃出大小磨刀洲一帶共800公頃海域作為海岸公園，「其實你唔去『補償』，那本來都是海豚用的地方，劃為海岸公園只是承諾以後該處不會再受破壞，或者有權要求船隻駛經時減速而已。好比你有10間屋，我要拆你一間，卻不是起番一間新的給你，而是承諾以後不會拆你餘下9間。所以海豚永遠都是輸家，她們生活的地方只會愈來愈少」。
亦有些補償方案會在別處另造同等面積生態保育帶，但基建工程完成後卻貨不對辦，如新機場已建成多年，說好了的紅樹林、淡水濕地保育區仍未做好。海洋環境一旦遭填海破壞，更難補償。「天然海岸線多石罅、彎曲空間可讓生物棲息和依藏，避開大魚和漁民捕撈，是魚類理想孕育區。海岸生物豐富，海豚才有足夠食物。填海將海岸線拉直，即使人工造成彎曲、或者擺放人工瑚礁，效果都難與天然的相比。」
微笑背後
鯨豚類是海洋食物鏈的最高層消費者，對維持整個生態系統平衡極其重要，要是有一天，連最強的鯨豚都無法在香港生存，表示海洋生態已嚴重錯亂，最終亦會危及人類。
海豚在人工環境很快死亡，因為她們都是硬生生被捉到水族館、住在空間狹窄的水池裏，就像人被困在浴缸中一樣，更在訓練員以食物要脅下被迫做出違反本性的動作娛樂觀眾。如果你見到海豚的樣子像在微笑，其實只是臉部構造所致，並不代表她們快樂。
真正快樂的海豚是在海中、與自己的親人一起，不被人類經濟活動過分騷擾地過日子。要親近和認識海豚，應參加負責任的出海觀賞團，不盲目驅船追着海豚，也不要餵食。
《明報》- Sunday Workshop - 通識導賞 - 2012-01-22
沒有留言:
張貼留言